小米汽车与近日通常了SU7新车订购页面的措辞：将“智驾”修改为辅助驾驶，另外，“代客停车”功能的先容也被修改为“代客停车辅助”。小米汽车官方修起媒体称，此举为反应国度敕令，适合汽车行业驾驶自动化分级圭臬。

小米汽车官网截图

南齐记者选藏到，小米汽车并非个例，遐想、蔚来、鸿蒙智行等多家车企也纷繁通常了宣传口径，不再使用“高阶智驾”等办法，而是大批遴选“导航辅助驾驶”等说法。

小米汽车3月29日事故已进程去月余，诚然事故原因仍在探询中，但公众对智能驾驶本领开启了潜入的反想：当咱们将地方盘让渡给算法时，究竟在让渡什么？

多家车企“智驾”更名背后，一场面规与包袱的博弈

近日 ，小米汽车将SU7新车订购页面相干“智驾”的措辞均进行了通常，SU7 车型的“小米智驾 Pro”更名为“小米辅助驾驶 Pro”、 SU7 Pro / Max 车型的“小米智驾 Max”措辞更名为“小米端到端辅助驾驶”。“代客停车”功能的先容也被修改为“代客停车辅助”。

针对这次更名，小米汽车修起媒体称系为反应国度策略敕令，适合汽车行业驾驶自动化分级圭臬。“咱们当今是强调相干功能属于辅助驾驶功能，条款驾驶者时间矜恤路况，迫切情况时不错实时猖狂车辆”。

此前，工业和信息化部官网发布了《装备工业一司召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级惩处使命激动会》。公告强调，汽车出产企业需明确系统功能领域和安全反应看成，不容夸大和演叨宣传，严格膨胀陈述义务，切实承担出产一致性和质地安全主体包袱，进步智能网联汽车居品安全水平。

工信部明确条款车企在宣传中不得使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智驾”等容易激发扭曲的名词，必须以“智驾品级 + 辅助驾驶”进行描述，举例“L2 级辅助驾驶”。此外，不容使用“代客停车”“一键召唤”“云尔遥控”等名词，强调驾驶员必须全程参与猖狂。

南齐记者选藏到，除小米汽车，多家车企均通常了智能驾驶的宣传策略。5月1日，遐想居品线精良东说念主李昕旸在微博上先容遐想L6智能焕新版时，强调了“辅助驾驶焕新”，遐想官微也转发了这条微博。此前，遐想新款L6在4月23日前的宣传物料中还被称作“L6智驾焕新版”，但随后更名为“L6智能焕新版”，规避了“智驾”一词。

遐想居品线精良东说念主李昕旸微博截图

问界汽车在4月29日的官方微博动态中，使用了“智能辅助驾驶”的表述，而非之前的“智能驾驶”。比亚迪也将“天使之眼”辅助驾驶系统更名为“驾驶辅助”，并对载客停车功能进行了重新描述。

蔚来则对不同车型的功能定位进行了明确区分，强调ET5具备城区NOA（领航辅助驾驶）才气，新推出的萤火虫车型也主要面向通勤与家庭使用东说念主群，不彊调智能驾驶才气。

从“智驾Pro”到“辅助驾驶Pro”，从“智驾Max”到“端到端辅助驾驶”，称呼的“左迁”不单是是对本领才气的重新界说，更是行业内一场关乎包袱与安全的归位。 

奈何重建信任？从“本领竞走”转向“包袱竞争”

3月28日，特斯拉车宗旨厉因运行FSD自动驾驶功能后未绕车不雅察，被成齐双流区法院判处交通惹事罪；2023年，一辆蔚来ES8因NOP领航辅助误判讳饰带，致车辆撞毁身一火，过后发现系统将白色护栏识别为“云朵”；2024年，一辆小鹏G9在暴雨中误把洒水车识别为“施工区域”，短暂急刹激发连环追尾……

当事故接二连三发生，公众却仍是千里沦在车企编织的安全幻象中。

从“自动驾驶”到“全自动驾驶”，再到“智能驾驶”，“辅助”一词逐步弱化，“智能”成为主体，“全民智驾”策略更是将高阶智驾功能从“豪侈”形成“必需品”。但事实上，尽管车企竞相宣传“全场景智驾”，但面前量产车本领仍停留在L2级辅助驾驶阶段，系统无法孤苦粗放复杂路况。

“对平庸蚀本者条款以专科、感性的本领辩别才气是欠稳当的。但不少智驾车企恰是诈欺了信息差进行沾污营销，挂着‘目田双手’‘自动驾驶’‘XX公里0摄取’的羊头，卖着L2，致使L1级的狗肉。”中国政法大学提拔、博士生导师郑飞向南齐记者直言。

海外智能运输科技协会文牍长和黄河科技学院客座提拔张翔同样暗意部分车企的营销技能让平庸蚀本者“不澄清本领底细”，对车辆的安全度也知之甚少，从而导致盲信、盲用。“因为汽车的智驾功能莫得国度圭臬，监管部门难以对车辆智驾性安全作出判定。”

这次车企的集体更名，成为监管部门策略条款之下行业的集体转向，更名不仅是合规之举，更是对用户包袱的主动承担。这也讲解，智能驾驶正在从“本领竞走”转向“包袱竞争”：车企需以更塌实的本领考据、更透明的用户提拔和更严格的包袱差异，重塑公众信任。

采写：南齐记者王子黎 发自北京真钱上分老虎机游戏app平台